1、各种气门机构与气门间隙的关系

　　气门机构与间隙之间的关系是根据具体结构类型来确定的。一般来说，气门机构的传动链越长所承受的热负荷越大，则该间隙就应越大，反之亦然。在上述各类气门机构中，侧置式气门和凸轮轴高置的顶置式气门都是需要气门间隙的。

　　在凸轮轴顶置式气门机构中，凡采用液压挺柱的都不需要常规的气门间隙。如德国的BMW公司94年生产的316i/318i轿车用4缸机、美国福特公司的CVH系列汽油发动机均采用这种带液压挺柱的机构。这类机构气门杆身产生的热膨胀是由液压机构进行补偿的。但如果不是液压挺柱机构，即使是顶置凸轮轴，也应该有气门间隙。如德国大众汽车公司的高尔夫轿车发动机，就曾采用凸轮直驱式的顶置式凸轮机构，其气门间隙的调整是通过垫块来进行的，垫块按 0.05mm为一档分组进行调整。近年来，新推出的高尔夫轿车发动机虽仍然采用同样的气门机构，但气门头部的垫块则改用了新型的液压垫块，免去了调间隙的麻烦。

2、气门间隙的确定 

　　气门头部顶面直接与高温燃气接触，所以进排气门都受热，而且排气门在排气过程中还要受到高温燃气的冲刷，尤其在排气门刚开启时气缸内压力还比较高，此时排气门开度较小，高温燃气以很高的速度从气门与气门座之间冲出，所以排气门的受热更严重。在汽油机中，进气门的温度达300℃～500℃，排气门温度可高达600℃～800℃，强化后的高速柴油机排气门温度也可达到上述水平。经研究表明，气门所受到的热约76%由气门座散走，其余经气门杆和气门导管散走。

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